(COVID-19)Corona Virus vs indian railway

(COVID-19)Corona Virus vs indian railway:-

                                                     

भारत के रेल मंत्रालय में ट्रैफिक कमर्शियल (रेट्स) की निदेशक शिल्पी बिश्नोई का मानना   है कि भारतीय रेलवे को अपने यात्री और मालभाड़े सेगमेंट को ओवरहॉल करके एक नया बिजनेस मॉडल बनाने के अवसर के रूप में वर्तमान संकट का उपयोग करना चाहिए, और यह कि तीन क्षेत्र हैं रेलवे कंपनी अपने भविष्य की सुरक्षा के लिए अभी से ध्यान केंद्रित करना चाहिए।
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 भारतीय रेलवे भारत में अर्थव्यवस्था और लोगों के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। जबकि माल ढुलाई में रेल का समग्र अंतरिम हिस्सा लगभग 35 प्रतिशत है, यह थोक वस्तुओं - जैसे कोयला, लौह अयस्क, सीमेंट और खाद्यान्न के परिवहन में एक प्रमुख हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार है - जो अर्थव्यवस्था के चालक हैं।

वर्ष 2020-2021 में राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को COVID-19 महामारी का प्रभाव दिखाई देगा, जो  भारतीय रेलवे  (IR) सहित परिवहन क्षेत्र पर भी प्रतिबिंबित करेगा। रेल माल भाड़ा पहले ही 2019-2020 की तीसरी तिमाही में अर्थव्यवस्था के प्रमुख क्षेत्रों में वृद्धि की गिरावट के कारण मामूली गिरावट के संकेत देने लगा था। इस महामारी का आर्थिक प्रभाव स्वयं महामारी की तुलना में अधिक लंबा होगा।

हालांकि, जैसा कि कहा जाता है, यह अक्सर अवसरों को जब्त करने के लिए एक संकट लेता है।  भारतीय रेलवे  के पास मौजूदा संकट को एक अवसर के रूप में मानने और अपने यात्री और माल परिवहन खंडों को पूरी तरह से ओवरहाल करने का विकल्प है। यह वर्तमान वर्ष से परे देखने और अगले पांच से 10 वर्षों के लिए विकास के नक्शे को चार्ट करने का सही समय है।
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 भारतीय रेलवे ने उल्लेखनीय संसाधन जुटाने की क्षमता और अनुशासित जनशक्ति रखने के अलावा, COVID-19 के खिलाफ भारत की लड़ाई में उत्पन्न होने वाली पूरी तरह से नई आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए चपलता और सरलता का प्रदर्शन किया है। इसने आवश्यक वस्तुओं की आपूर्ति को बनाए रखने और माल के परिवहन को बढ़ाने में आजीविका चलाने में मदद करने के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है - जैसे कि खाद्यान्न, दूध और डेयरी उत्पाद, कृषि उत्पाद, दवाएं आदि - द्वारा: जहां भी आवश्यक हो, पारंपरिक यातायात मार्गों को बदलना।
 छोटे पार्सल और परिचालन पार्सल कार्गो ट्रेनों को एकत्र करना; और महत्वपूर्ण चिकित्सा उपकरण और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (PPE) का परिवहन।
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 भारतीय रेलवे  ने अपने संसाधनों का लाभ उठाया है और पीपीई, वेंटिलेटर, अस्पताल के बेड और COVID-19 आइसोलेटेड कोचों के निर्माण की क्षमता का प्रदर्शन किया है। इसने अपने आउटरीच का उपयोग दूर दराज के क्षेत्रों में भोजन और राशन वितरित करने के लिए भी किया है।
सरलता ‘एनाकोंडा’ ट्रेनों के संचालन में जीवंत हो गई, जो मानक लंबाई से तीन गुना अधिक हैं, और of सेतु ’का शुभारंभ - आपूर्ति श्रृंखला में अंतराल को पाटने के लिए पार्सल यातायात के लिए एक स्टॉप हेल्पलाइन है। इसने मदद की है कि  भारतीय रेलवे  अपने कर्व के लगभग सभी फ्रेट और पैसेंजर ऑपरेशंस के साथ-साथ कस्टमर सर्विस, पूरी तरह से ऑनलाइन होने के साथ ही आईटी कर्व पर हमेशा दूसरों से आगे रहा है।

इस वर्ष के दौरान फोकस अर्थव्यवस्था को फिर से शुरू करने के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में कार्य करने पर होना चाहिए, जो कि सही माल दरों की पेशकश करके और  भारतीय रेलवे  तक पहुंचने में ग्राहकों की सहायता करके किया जा सकता है, अर्थात व्यापार करने में आसानी को बढ़ाने के लिए।

ऐसे तीन फ़ोकस क्षेत्र हैं जो  भारतीय रेलवे  को एक नया बिज़नेस मॉडल चालू करने और बनाने में सक्षम कर सकते हैं: -

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1. यात्री खंड का पुनर्गठन करें:-

 भारतीय रेलवे  ने लंबे समय से यात्री खंड को माल ढुलाई से क्रॉस-सब्सिडी कम करने की आवश्यकता को मान्यता दी है। चूंकि अधिकांश यात्री सेवाओं की कीमत बहुत कम है और भारी नुकसान उठाना जारी है, इसलिए पहले यात्री खंड को पुनर्गठित करना आवश्यक है। इस समय, यात्री सेवाएं पूरी तरह से निलंबित हैं, इसलिए अब आवश्यकता और व्यवहार्यता के दृष्टिकोण से पूरे यात्री खंड का आकलन करने का समय है।

यह शून्य-आधार विश्लेषण करने का समय है, जिसके आधार पर यात्री सेवाओं को बनाए रखा जाना चाहिए और जो दूसरों को हतोत्साहित करना चाहिए।
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सक्सेस फैक्टर : -पैशन इंसान को सफल बनाता है

Success fector :-Passion makes a person successful
नैतिक मंत्र: - कड़ी मेहनत एक विकल्प नहीं हो सकता।
Moral mantra:- Hard work cannot be an option.

परिवहन के वैकल्पिक साधनों की उपलब्धता, अन्य साधनों की तुलना में रेल की लाभप्रदता, दूरी और समय की बढ़त आदि जैसे कारकों के माध्यम से इन दो मानदंडों का पता लगाया जा सकता है, ऐसे सेगमेंट हैं जिनमें अच्छी तरह से विकसित सड़क या बड़े पैमाने पर तेजी से परिवहन प्रणाली हैं, जैसे मेट्रो रेलवे । यह वह जगह है जहां रेलवे कम उपस्थिति की दिशा में काम कर सकता है। इसी तरह, सड़क और वायु क्षेत्र क्रमशः छोटी और बहुत लंबी दूरी के लिए यात्रा के पसंदीदा तरीके बनकर उभरे हैं।
 भारतीय रेलवे को विशिष्ट स्थानीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए कम पसंदीदा सेवाओं की छंटनी की सेक्टर-दर-सेक्टर रणनीति तय करनी चाहिए।

चूंकि सभी यात्री सेवाएं निलंबित हैं, और जून से जुलाई तक की अवधि के लिए बुकिंग भी काफी कम है, इसलिए यह  भारतीय रेलवे  से यात्री खंड को खरोंच से दूर करने के लिए एक खाली स्लेट प्रदान करता है। यह अपेक्षा करना उचित है कि केवल कुछ समय के लिए ही आवश्यक यात्रा की जाएगी, इसके बाद भी महामारी की स्थिति साफ होने लगेगी, और बाकी यात्राएँ या तो रद्द या स्थगित हो जाएंगी। इसलिए, यह शून्य-आधार विश्लेषण करने का समय है, जिसके आधार पर यात्री सेवाओं को बनाए रखा जाना चाहिए और जो दूसरों को हतोत्साहित करना चाहिए।

2. माल व्यवसाय को फिर से मॉडल करना:-

भारत में रसद की लागत विकसित अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में कहीं अधिक है। यात्री खंड के सामाजिक दायित्व माल ढुलाई के मूल्य निर्धारण में एक महत्वपूर्ण कारक रहे हैं। एक बार यात्री खंड का पुनर्गठन हो जाने के बाद, यह  भारतीय रेलवे  को माल ढुलाई पर अपने संसाधनों का अधिक ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देगा, जिसमें नेटवर्क क्षमता, रोलिंग स्टॉक और मैनपावर शामिल हैं। यह भी अधिक कुशल परिवहन में परिणाम की उम्मीद है और इस प्रकार, माल यातायात की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यह तब है जब माल ढुलाई सेवाओं को वास्तविक अर्थशास्त्र पर अधिक और अन्य विचारों पर कम करना संभव होगा। बेहतर दक्षता और उच्चतर वॉल्यूम  भारतीय रेलवे  को माल भाड़े में कमी लाने में सक्षम करेगा, जबकि मालभाड़े में वृद्धि होगी।ALSO READ CLICK HERE,..........................

1-अप्रैल 2020 (अनुमानित): - आदित्य-एल 1 मिशन

2-दिसंबर 2021 / जनवरी 2022: - गगनयान मिशन

एक बार यात्री खंड का पुनर्गठन हो जाने के बाद, यह  भारतीय रेलवे  को माल ढुलाई पर अपने संसाधनों का अधिक ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देगा, जिसमें नेटवर्क क्षमता, रोलिंग स्टॉक और मैनपावर शामिल हैं।

सड़क परिवहन से भयंकर मूल्य निर्धारण प्रतियोगिता द्वारा माल ढुलाई के अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण की भी आवश्यकता होगी जैसे ही सामान्य स्थिति लौटने लगती है, क्योंकि ट्रक (और ड्राइवर) लंबे समय के लिए निष्क्रिय हो जाते थे। यह संभावित रूप से एक समय हो सकता है जब रेलवे को अपने ग्राहकों को सड़क पर खोने का जोखिम होगा, लेकिन यातायात प्राप्त करने का अवसर भी होगा।

इस प्रतियोगिता को सहयोग में बदल दिया जा सकता है और वास्तव में, यह सड़क-रेल-रेल या सड़क-रेल-सड़क पुलों के निर्माण के लिए सड़कों को एकजुट करने और ग्राहकों को पूर्ण रसद समाधान प्रदान करने का एक उपयुक्त समय होगा। डोर-टू-डोर लॉजिस्टिक्स में इस अंतर को पाटना बेहद जरूरी है।

इससे न केवल आर्थिक रूप से  भारतीय रेलवे  को मदद मिलेगी, बल्कि अर्थव्यवस्था पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। परिवहन की कम लागत से अधिकांश क्षेत्रों की आर्थिक सुधार में तेजी आएगी।

3. माल ढुलाई का विविधीकरण:-

यह एक अन्य क्षेत्र है जहां  भारतीय रेलवे  में सुधार के प्रयास किए जा रहे हैं और अब तक केवल मध्यम सफलता मिली है, कंटेनर सेवाओं, पार्सल, कार्गो एक्सप्रेस ट्रेनों, आरओ-आरओ, सड़क-रेलर आदि जैसे विभिन्न विकल्पों के साथ भारत में उद्योग एक दौर से गुजर रहे हैं।
 एक लंबे समय के लिए उनकी निर्माण प्रक्रियाओं के साथ उनके परिवहन आपूर्ति श्रृंखला जाल के तरीके में परिवर्तन।ALSO READ...........

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 इन परिवर्तनों के प्रमुख पहलुओं में से एक इन्वेंट्री के पारगमन समय में लगातार कटौती है। लंबे समय तक पारगमन समय, साथ ही पारगमन समय में कोई अनिश्चितता, इष्ट नहीं है।

दो प्रमुख सीमित कारक  भारतीय रेलवे  की अक्षमता प्रदान करते हैं, जो निर्धारित या सुनिश्चित पारगमन समय और इन मॉडलों से तुलनात्मक रूप से उच्च राजस्व प्रदान करते हैं, जो उच्च मात्रा और उच्च दर दोनों पर किए गए बल्क सामानों से दिखाई देते हैं। यह दुष्चक्र COVID-19 के एक अनपेक्षित नतीजे के रूप में टूट गया है, क्योंकि यात्री सेवाएं और पारंपरिक माल यातायात सिकुड़ गया है।
 वर्तमान संकट ने आईआर को अनुसूचित पार्सल ट्रेनों और कंटेनर कार्गो ट्रेनों के बहुत जरूरी परीक्षण के साथ शुरुआत करने का अवसर दिया है। इस अवधि में,  भारतीय रेलवे  ने पार्सल को अनुसूचित पार्सल ट्रेनों के माध्यम से लंबी दूरी पर सफलतापूर्वक एकत्र और परिवहन किया है। इन लाभों को समेकित और समान रूप से अनुसूचित पार्सल ट्रेनों के लिए एक मध्यम और दीर्घकालिक रणनीति के द्वारा गुणा करना होगा।